全球約八成貿易倚賴海運，若然物流中斷，將會大幅推高企業成本。然而，有黑客看準海運行業的特性及弱點，進行攻擊。根據荷蘭NHL史坦德專業大學研究團隊報告，航運網絡攻擊從2021年僅10宗激增至去年至少64宗。
倫敦律師行HFW訴訟律師Henry Clack表示，其接觸的黑客多來自尼日利亞的犯罪集團。黑客先截取交易雙方通訊，再冒充兩者，竊取登錄憑證或財務數據，甚至奪取電腦系統控制權，要求支付贖金才歸還數據或解除系統控制。
根據HFW數據，2022至2023年間，處理單次航運網絡攻擊的平均成本，翻倍至55萬美元（約428萬港元），平均贖金金額更高達320萬美元（約2490萬港元）。
航運行業數碼化 反暴露系統漏洞
航運網絡攻擊激增有兩大原因。第一，隨着航運行業漸趨數碼化，加上星鏈（Starlink）等新通訊技術普及，擴大了系統漏洞。第二，航運行業的官方數碼化進程緩慢，而相關技術卻日新月異。實際上，航運公司也難以頻繁安排船舶停運更新系統，而貨船平均船齡高達22年，也增加了更新系統的難度。
另外，GPS干擾也會影響航運安全。網絡安全公司Claroty專家Arik Diamant指出：「騙徒可利用GPS向導航系統發送虛假位置，導致船舶偏離航線，甚至因而擱淺。」今年五月，亦曾傳出集裝箱船MSC Antonia在紅海疑因GPS干擾攻擊而擱淺。
要求更新船舶安全系統 制定防護方案
針對攻擊，行業正積極加強安全防護。如2021年，國際海事組織（IMO）在《國際船舶安全營運管理規則》中新增網絡安全條款，強制船舶安全管理系統針對網絡攻擊制定風險管理方案。